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东风日产谷硕:讨论如何应对未来不如思考创造未来

2018-11-16 来源:本站  浏览:    关键词:东风日产,汽车产业,陈昊,国产车
摘要:版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车11月16日报道 11月16日,第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。据了解,本届车展现场总规模达24万平方米,以“新科技,新生活”为主题理念,国内外超过120个汽车品牌参与,展车总数达1085台,全面展示了全球汽车行业的最新科技成果与发展趋势。今年以来,汽车市场迎来“寒冬”,车企之间的竞争日趋激烈。守住既有优势的同时拓展更多的新领域、新市场成为众多车企的选择。面对新技术以及众多新造车势力带来的挑战,东风日产乘用车公司总经理埃尔

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网易汽车11月16日报道 11月16日,第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。

据了解,本届车展现场总规模达24万平方米,以“新科技,新生活”为主题理念,国内外超过120个汽车品牌参与,展车总数达1085台,全面展示了全球汽车行业的最新科技成果与发展趋势。

今年以来,汽车市场迎来“寒冬”,车企之间的竞争日趋激烈。

守住既有优势的同时拓展更多的新领域、新市场成为众多车企的选择。

面对新技术以及众多新造车势力带来的挑战,东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕表示,与其讨论如何去应对未来,不如思考如何创造未来。

东风日产在电动化、智能化、自动驾驶等方面拥有丰富的积累,并不满足原地踏步,而是一直在创造并推动自己的未来。

谷硕表示:“欢迎大家在2035年的时候,再来看我们到底是什么样子。

”车联网只是桥梁 最终目的是为客户服务在智能化方面,东风日产布局较早。

今年6月推出了首款搭载自主研发的车联网系统“智行 ”的车型——劲客智联版。

据了解,其计划在今年完成全车系主力车型的‘智行 ’车联系统搭载。

那么在各家车企在布局智能化的时候,如果打出差异化?东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示,在合资企业的一款车型上搭载一款自主研发的智能网联系统,其实是非常困难的。

需要通过很多项测试,并取得外方的同意。

而相比之下自主品牌在这方面拥有更多的决定权,因此在智能化方面的发展速度要快于合资品牌。

陈昊认为,“智行 ”系统的落地,说明日产是一个非常开放的,国际化的公司。

此外,东风日产始终认为,车联网只是主机厂和客户之间的一座桥梁,其最终目的还是更好的为客户服务。

东风日产希望通过车联网系统,能够让主机厂能够更了解客户的需求,从而针对用户痛点更好地为车主服务。

电动化方面,今年8月,东风日产面向中国市场投放了首款纯电动车型——轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission。

就在车展前一天,东风日产1000台轩逸·纯电进行了交付。

陈昊表示,做了新能源之后发现其在使用中还有很多痛点需要解决。

例如购买新能源车以后,在上牌、补贴、使用过程中,不同城市有不同规则,没有燃油车便捷。

此外,将续航里程作为补贴的标准,可能导致部分车企去牺牲一些安全等其他方面的因素,去满足国家补贴政策的要求。

他表示,新能源行业在前进过程中遇到一些问题是正常的,大家需要携手去解决。

“过冬”不能犯决策性错误 车主是“棉袄”今年中国汽车市场遇到了“寒冬”。

陈硕预测,未来两到三年内,行业销量零增长甚至负增长可能成为常态。

东风日产的应对策略,第一就是还是要保证自己在决策的时候不要犯原则性的错误。

面对新的变革,必须要顺应这个时代的进步,但是智能网联、自动驾驶、新能源等方面,有些技术路线还没有完全确定,不同的人有不同的方向。

因此,在战略上要保持谦卑的心态,在行业里谨慎地跟随行业时代的变化,但尽量在战略决策上不要犯错。

此外,他认为再差的整体市场,还是有增长的省份、增长的城市、增长的区域,还是事在人为。

所以大家要眼睛向内,盯住市场和客户,还是能找到一些机会的。

在陈昊看来,整个汽车行业正在慢慢“集中”。

尽管整体汽车销量市场在负增长,但其实排名前几位的车企销量增速远超行业平均增速。

也意味着消费市场正在向部分汽车品牌集中。

就东风日产而言,其在华市场占有率在今年增加了1个点。

陈昊表示“这非常值得自豪”。

最后陈昊强调,没有淡季市场,只有淡季思维,谨慎地把该做的事情做好。

东风日产过冬的“棉袄”是超过千万的客户。

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